因為磯崎體驗行程取消而將步伐南延,退掉了花蓮的來回車票,改買了往台東的單程車票。 計劃是搭上藍皮列車西往余光中筆下充滿甜味的枋寮,再轉乘自強號到新左營搭高鐵回台北,來一趟一日偽環島。 搭上跟世界分手的藍皮解憂號 藍皮列車作為台灣鐵路堅守崗位的最後一輛柴電機車,於2020年底退役後改規劃為觀光列車,開在海色最美的南迴鐵路間,用老派的風格帶乘客走一趟舊時光隧道。 旅遊文學作家劉克襄老師在2021年出版的《小站也有遠方》一書中形容它是「跟世界分手的列車」,它的步伐不疾不徐,泰然自若地沿著海岸線航行,途經過一個又一個隧道,從台東開往屏東,偶爾也停下來等待對號列車通行,像是落實了「世界越快,心則慢」一席話。 坐在慢悠悠的蝸牛列車上,平日裡就搭火車通勤的自己也難得不趕時間,不在乎任何誤點與慢速。 現在的R123型柴電機車頭,在2019年維修時被大致復舊成1978年時的模樣,海軍藍的外觀與同為R100車型卻被錯漆成孔雀藍的R101形成同款異色的色違雙生,有稜有角的面相對比現役的後輩區間車,有一種經驗老道的雄糾氣昂。 藍皮列車的內裝與一般的區間車相仿,以兩人座與長排椅為主,兩人位車廂的草綠椅背是可旋轉座椅,最早規劃為對號列車使用,車窗是近乎方形的窄框窗,邊緣有卡榫可對應窗框的位置,將窗戶打開並固定在想要的位置,是台鐵列車中唯一的可開式窗戶,車廂裡沒有空調,高掛的風扇電源在車廂兩側的窗戶,因為舊機型的發動機制,導覽員提醒著下車要隨手關閉以免造成電力不足而無法開啟。 台東的鄰站康樂站,鄰近台東機場且距離市區與大學更近一些,曾經是台東新站的候選地,而今是一日只有十多人往來的小小站,堅挺著與台東車站截然不同的恬靜姿態。 藍皮火車通行的南迴線除了海色絕美,也是隧道最多的一條鐵路線,全程共有35個隧道,甫進隧道時車廂裡一片漆黑、伸手不見五指,半開的窗戶傳來微微燃油味,而後點亮的小夜燈讓車廂內一片昏黃,惹人昏昏欲睡,這是舊時光生活的軌跡,當時一趟遠行要千里迢迢,不似而今方便卻彌足珍貴。 隨著 藍皮解憂號以觀光列車的形式復駛,作為協力商的雄獅旅遊開發藍皮系列周邊商品,包含明信片、紙膠帶、鑰匙圈…等,並與在地啤酒品牌啤酒頭合作釀造藍皮解憂號專屬的「藍啤啤酒」,印有藍皮標誌的酒封配上棕色的酒瓶,外觀看起來十分可愛。 ___________________________________________...
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