A Thing｜瑩子的日常習作

在六月的梅雨季節來到日本，天空總裹著雨要下不下的厚重雲層，不想賭運氣到需要藍天白雲的海邊，於是選擇了風情小鎮由布院作為下一個目的地，我們在博多駅周邊的餐廳用過早餐，搭上往別府的由布號到由布院駅，開始新一天的百里長征。 由布院｜明媚風光的溫泉鄉 由布院位於九州大分縣，以湯布院町為核心，是著名的景區小鎮，四周被由布岳及山巒環抱，以溫泉資源和自然景觀聞名。 由布岳的海拔達1583公尺，是由布院的地理核心，本身呈現典型複式火山特徵，由東西向延伸的山脈與連綿的丘陵組成多個小型火山錐，使山腰的由布院擁有由地熱活動產生的溫泉水，並以富含礦物質與清澈的泉水聞名。 湯布院町內有池名聞遐邇的金鱗湖，位於由布岳山麓，湖面常被晨霧籠罩，因粼粼波光如鱗片般閃爍而得名，湖水主要由地下湧泉匯集而成，水溫受地熱影響而略高，湖畔步道與周邊的小型藝術館、咖啡館相互融合，兼具自然地景與人文氣息，成為九州北部重要的旅遊與休閒勝地。 交通方式🚗 大眾從福岡博多駅搭乘由布號或觀光列車由布院之森到達由布院駅，火車站到金鱗湖間的街市，途經由布院最具特色的湯布院。 散策|湯之坪街道 由布院的周邊街廓與山林、河流及湖泊緊密結合，建築沿著地勢微微起伏排列，車站往金鱗湖間的湯之街道，是由布院最具代表性的徒步區，景區內最有名的甜點專門店、溫泉旅館、餐飲店、咖啡館及手作工藝店在街市裡林立，建築多以低矮木造融合現代風格建成。 在由布院的街市裡，有溫泉氤氳，日夜、四季皆有不一樣的風情，尤其是秋日，當由布岳與街市被楓葉染紅，為這個溫泉小鎮更添上幾分詩意。 在徒步的中途會遇到穿著印有湯布院的傳統服飾的人力車，這是當地一種特色觀光體驗，由專業車夫拉著兩人座的人力車，沿湯之坪街道及周邊街區行駛，人力車路線通常涵蓋由布院駅、湯之坪街道、金鱗湖，方便遊客在短時間內遊覽小鎮主要景點。 由布院花卉村位於由布院湯之坪街道附近，是以歐洲風格建築與花卉景觀為特色的主題觀光園區。村內建築多仿造英國小鎮與童話風格，搭配四季變化的花卉與綠植，營造出浪漫而悠閒的氛圍，村內有多家手作工坊、咖啡館、甜點店及紀念品店。 雖然造型可愛，但花卉村實則是遊客很多路很小的觀光園區，繞一圈不過幾分鐘並且多數的時間都在人群中突圍。 金鱗湖像是善於打扮自己的美人，素顏時僅僅是個不大不小的湖泊，但一旦妝點上秋紅與晨霧，便添上沉魚落雁的神秘感。 可惜的是，造訪金鱗湖那日恰逢陰雨的...

阿蘇是這趟九州行在唯一一個在行前就計劃好的行程，我們在落地福岡的第一時間先到博多取好了 JR Pass ，因為行程安排的緣故，我們並沒有準備要搭乘觀光列車，在取JR Pass時無意間與服務人員聊起天，便隨意問起是否仍有回程從阿蘇到熊本的Aso Boy！可以搭乘，不出所料，週末熱門時段的列車皆已滿座，為宮地到阿蘇僅5~10分鐘車程的短距區間還有空位可以選擇，我思索著JR Pass無需另外付費，搭到阿蘇駅後再轉普通車，順道體驗一下觀光列車也很好，決定順道去宮地走走。 幸運的是，多數的遊客都在有阿蘇火山接駁車的阿蘇駅上車，從宮地到阿蘇區間的乘客很少，車程雖短，但在宮地候車時會提前開放入座，到啟程時，車廂逛了、乘車章蓋了、紀念品也買了，不用人擠人也能有幸體驗觀光列車。 阿蘇男孩！ Aso Boy！｜帶著童真出發旅行 帶著童趣與溫暖笑容的阿蘇男孩！（Aso Boy！），緩緩駛出熊本，沿著豐肥本線蜿蜒前行，從繁華的城市邁向寧靜的鄉野。列車翻越立野的鐵路分軌與陡坡，穿過阿蘇カルデラ的壯麗火山地形，途經翠綠的山谷與廣闊的平原，將九州大地的自然美景盡收眼底，是九州最受歡迎的觀光列車之一。 黑白色調的車身由著名設計師水戶岡銳治操刀，以「讓孩子愛上搭火車，讓大人重拾旅行的純真」的為理念，特別設計了親子空間和兒童座椅，讓全家大小都能在旅途中感受到舒適與歡樂。列車中處處可見俏皮的吉祥物「小黑犬（くろちゃん）」的身影，這隻可愛的小黑犬像是列車的守護者，陪伴每一位乘客走過美麗的阿蘇之旅。 *若是回程要從阿蘇回到熊本，建議可以從宮地上車，大多數人都會在阿蘇上車，若從宮地上車，可以擁有宮地到阿蘇大約10分鐘的空車體驗。 【Info】 阿蘇男孩！ Aso Boy！ 時刻表： 阿蘇駅，位於熊本縣阿蘇市黑川，隸屬於豐肥本線，於大正時代的1918年啟用，至今已近9旬，外觀看起來像是日劇日影裡會有的鄉間小站，但因為座落於阿蘇火山山腳，有著絡繹不絕的人潮。 車站右邊的旅行站為火口線產交巴士一日票販賣處，門前的候車區在旅遊旺季裡總排滿往來遊客。 站前的 One Piece 的ウソップ像，是出身熊本的One Piece作者尾田榮一郎在2016年熊本大地震後，為了振興熊本觀光而與與熊本縣政府設計，在熊本的其他地區也同樣有其他草帽海賊團的角色鎮守。 黑白色系的阿蘇男孩，有著英氣的外型，車體上卻貼滿小黑俏皮的身影，如仍保...

南投是臺灣唯一不靠海的行政區，因地理位置限制而同樣也不被縱貫鐵路途經也沒有對號列車經過，唯一的鐵路是為因應大觀發電廠的興建而架於1922年的集集支線，由曾經連結水里與埔里的糖鐵擴建為七分車，連接彰化二水往南投車埕共29.7公里，途經這個擁有大山大水與林業歷史的美麗行政區。 承載我父親童年記憶的南投縣，對我來說可以說是又愛又恨，我熱愛其美麗與奔放的姿態卻同時討厭著年節的繁文縟節，我把討厭的禮數併入對返鄉的印象裡，每逢年節返鄉為了逃避招待來客的麻煩，我總會找些南投周邊的景點，然後盡力說服父親帶我們出門。 在某一年的春節，我突然想到從水里搭火車就能往車埕，有一池美景與故事，於是便在初一的例行的拜拜後，決定以火車代替轎車，來趟鐵道旅行。 *集集支線預計於5月起因修繕而停駛，預計明年底完工，施工期間會有提供交通替代方案供遊客前往 水里｜車埕車站｜曾經風光的木業小鎮，有期間限定的美景與歷史 水里，曾經風光的木業小鎮，有期間限定的美景與歷史，也有著我童年與春節的家鄉印象… 水里鄉在清領時期隸屬於水沙連番界，是臺灣原住民的聚落，在布農語稱為「Mihavaz」，於光緒十三年間被列管於埔里社廳旗下，而後開始有漢人進入擴墾並被舊稱「水裡坑」，直到於1966年，水里鄉由集集鎮拆分，這個地方開始被稱為「水里」，車站也由水裡坑驛更名為水里車站。 水里這個座落南投中間的鄉里，臨著擁有遠近馳名日月潭的魚池鄉，同樣隸屬於日月潭國家風景區的管轄範圍內，在1970年代曾因伐木業而繁極一時，後也因為伐木業的限制而隨之沒落，登記居住人口顯著的從1970年代中期從正成長變更成負成長，但儘管繁華不在，擁有鐵路支線、連鎖超市與市場的水里，仍是周邊居民入城的選擇之一，尤其是逢年過節，車埕與知名美食董家肉圓店門前總會聚集許多人潮。 在我童年的模糊印象裡，有短暫一段與祖父母居住在頭社的記憶，讓我弟在往後的日子總會稱我作野孩子，對那時的我們而言，水里同樣是入城的所在，從頭社往返水里，我們總會在家門口搭乘小貨車改裝的私人公車到市集轉搭公車，再途經蜿蜒的山路進到水里，一趟車程加上等待的時間每每都要大半個小時過去，除了偶爾感冒需要看醫生的情況下，會感覺這段路程特別難熬，多數的時候，坐在顛簸公車的記憶對學齡前的兒童來說是新鮮而有趣的，而如今私人公車的樣貌已然模糊，只依稀記得那排排座椅與左搖右晃的拉環，我也早就習慣城市的交通便...