A Thing｜瑩子的日常習作

南投是臺灣唯一不靠海的行政區，因地理位置限制而同樣也不被縱貫鐵路途經也沒有對號列車經過，唯一的鐵路是為因應大觀發電廠的興建而架於1922年的集集支線，由曾經連結水里與埔里的糖鐵擴建為七分車，連接彰化二水往南投車埕共29.7公里，途經這個擁有大山大水與林業歷史的美麗行政區。 承載我父親童年記憶的南投縣，對我來說可以說是又愛又恨，我熱愛其美麗與奔放的姿態卻同時討厭著年節的繁文縟節，我把討厭的禮數併入對返鄉的印象裡，每逢年節返鄉為了逃避招待來客的麻煩，我總會找些南投周邊的景點，然後盡力說服父親帶我們出門。 在某一年的春節，我突然想到從水里搭火車就能往車埕，有一池美景與故事，於是便在初一的例行的拜拜後，決定以火車代替轎車，來趟鐵道旅行。 *集集支線預計於5月起因修繕而停駛，預計明年底完工，施工期間會有提供交通替代方案供遊客前往 水里｜車埕車站｜曾經風光的木業小鎮，有期間限定的美景與歷史 水里，曾經風光的木業小鎮，有期間限定的美景與歷史，也有著我童年與春節的家鄉印象… 水里鄉在清領時期隸屬於水沙連番界，是臺灣原住民的聚落，在布農語稱為「Mihavaz」，於光緒十三年間被列管於埔里社廳旗下，而後開始有漢人進入擴墾並被舊稱「水裡坑」，直到於1966年，水里鄉由集集鎮拆分，這個地方開始被稱為「水里」，車站也由水裡坑驛更名為水里車站。 水里這個座落南投中間的鄉里，臨著擁有遠近馳名日月潭的魚池鄉，同樣隸屬於日月潭國家風景區的管轄範圍內，在1970年代曾因伐木業而繁極一時，後也因為伐木業的限制而隨之沒落，登記居住人口顯著的從1970年代中期從正成長變更成負成長，但儘管繁華不在，擁有鐵路支線、連鎖超市與市場的水里，仍是周邊居民入城的選擇之一，尤其是逢年過節，車埕與知名美食董家肉圓店門前總會聚集許多人潮。 在我童年的模糊印象裡，有短暫一段與祖父母居住在頭社的記憶，讓我弟在往後的日子總會稱我作野孩子，對那時的我們而言，水里同樣是入城的所在，從頭社往返水里，我們總會在家門口搭乘小貨車改裝的私人公車到市集轉搭公車，再途經蜿蜒的山路進到水里，一趟車程加上等待的時間每每都要大半個小時過去，除了偶爾感冒需要看醫生的情況下，會感覺這段路程特別難熬，多數的時候，坐在顛簸公車的記憶對學齡前的兒童來說是新鮮而有趣的，而如今私人公車的樣貌已然模糊，只依稀記得那排排座椅與左搖右晃的拉環，我也早就習慣城市的交通便

每當天氣開始轉涼的季節裡，想出走的心總會越發強烈，即使過著安穩順利的生活，仍會想念獨旅的日子。 我津津樂道的好日子，是深入了解後的無限可能。 於是我在排休的補班日裡搭上往海線的火車，走了一趟隨遇而安的半日遊。 海線的火車不似我日常搭乘的通勤區間那樣總是擁擠，可以悠悠閒閒的坐在靠窗的位置，欣賞窗外一閃而過的海岸風景。 新埔車站｜西部幹線最靠近海的百年木造小站 第一次到新埔車站，是大學時某個周末大考後的下午，室友與我在遲來的早午餐時間裡翻看台鐵車站，找到新埔這一個臨海小站，說著要去看海，便毫無準備的就出發，沒有查車程也不知道那裡確切的位置，風塵樸樸地抵達這個幾乎無人的小小站。 新埔的海不似東海岸有絕頂艷麗的湛藍與壯麗的懸崖峭壁，沿岸沙洲也是醜醜的鐵灰色，若為了能看見艷麗海色而來，恐怕得敗興而歸，但若是想找個沒有人的地方看海吹風、忘掉生活裡大大小小的煩憂，這裡像是個被塵世遺忘的角落，能獨享一片海而不被打擾。 除了海岸線，新埔垂垂老矣仍堅毅執勤的百年車站也同時吸引著我，漆上鵝黃色的木造門面受盡海風洗禮，脫落的油漆彰顯出斑駁的牆面，見證了這個鄰海小站歷經的時光洗練。 於1922年竣工啟用的新埔車站已經超過百歲，車站劃分做乙種簡易站，為鄰近的通宵站所管理，是座落在苗栗與台中臨海的海線五寶之一，門面保有日治時期木造特色並被漆成可愛的鵝黃色，被苗栗縣登錄為歷史建築。 新埔車站是西部縱貫鐵路最靠近海的小站，來往的的火車只有區間車會稍作停留，海線的班次比山線少上許多，大約30分鐘到1小時一班，下車的乘客三三兩兩，偶爾會有鐵道迷來訪，但大多時無人問津。 站在獨自矗立在小路上的鵝黃色小站前，目視所及只有零星幾戶人家與不遠處的海。 小小的新埔車站不是無人管理的小站，仍有售票窗口與站務員，日子可能恬淡，又或者可能有些無聊。 新埔是個沉寂、蕭條、整個海岸線只有小貓兩三隻的小車站，夏末初秋的午時陽光正盛，車站不遠處的海堤也杳無人煙，車站附近的新埔國小有老師帶著幾個孩子經過，在補班日裡無憂無愁地打鬧、說著不久後的電影時間，讓我想起青沙浦的那一日，也在海邊、也遇上途經的孩子們，只是不知道在成為觀光小鎮之前的 青沙浦 ，是否也是這樣沉靜。 又或者，在未來的某一天，樸實的新埔海邊也安上觀光的模子。 意外的旅程｜信仰中心白沙屯｜媽祖庇護討海人的一百六十年 「你是要走去白沙屯嗎？」當我無所事事的走在海堤上