A Thing｜瑩子的日常習作

每當天氣開始轉涼的季節裡，想出走的心總會越發強烈，即使過著安穩順利的生活，仍會想念獨旅的日子。 我津津樂道的好日子，是深入了解後的無限可能。 於是我在排休的補班日裡搭上往海線的火車，走了一趟隨遇而安的半日遊。 海線的火車不似我日常搭乘的通勤區間那樣總是擁擠，可以悠悠閒閒的坐在靠窗的位置，欣賞窗外一閃而過的海岸風景。 新埔車站｜西部幹線最靠近海的百年木造小站 第一次到新埔車站，是大學時某個周末大考後的下午，室友與我在遲來的早午餐時間裡翻看台鐵車站，找到新埔這一個臨海小站，說著要去看海，便毫無準備的就出發，沒有查車程也不知道那裡確切的位置，風塵樸樸地抵達這個幾乎無人的小小站。 新埔的海不似東海岸有絕頂艷麗的湛藍與壯麗的懸崖峭壁，沿岸沙洲也是醜醜的鐵灰色，若為了能看見艷麗海色而來，恐怕得敗興而歸，但若是想找個沒有人的地方看海吹風、忘掉生活裡大大小小的煩憂，這裡像是個被塵世遺忘的角落，能獨享一片海而不被打擾。 除了海岸線，新埔垂垂老矣仍堅毅執勤的百年車站也同時吸引著我，漆上鵝黃色的木造門面受盡海風洗禮，脫落的油漆彰顯出斑駁的牆面，見證了這個鄰海小站歷經的時光洗練。 於1922年竣工啟用的新埔車站已經超過百歲，車站劃分做乙種簡易站，為鄰近的通宵站所管理，是座落在苗栗與台中臨海的海線五寶之一，門面保有日治時期木造特色並被漆成可愛的鵝黃色，被苗栗縣登錄為歷史建築。 新埔車站是西部縱貫鐵路最靠近海的小站，來往的的火車只有區間車會稍作停留，海線的班次比山線少上許多，大約30分鐘到1小時一班，下車的乘客三三兩兩，偶爾會有鐵道迷來訪，但大多時無人問津。 站在獨自矗立在小路上的鵝黃色小站前，目視所及只有零星幾戶人家與不遠處的海。 小小的新埔車站不是無人管理的小站，仍有售票窗口與站務員，日子可能恬淡，又或者可能有些無聊。 新埔是個沉寂、蕭條、整個海岸線只有小貓兩三隻的小車站，夏末初秋的午時陽光正盛，車站不遠處的海堤也杳無人煙，車站附近的新埔國小有老師帶著幾個孩子經過，在補班日裡無憂無愁地打鬧、說著不久後的電影時間，讓我想起青沙浦的那一日，也在海邊、也遇上途經的孩子們，只是不知道在成為觀光小鎮之前的 青沙浦 ，是否也是這樣沉靜。 又或者，在未來的某一天，樸實的新埔海邊也安上觀光的模子。 意外的旅程｜信仰中心白沙屯｜媽祖庇護討海人的一百六十年 「你是要走去白沙屯嗎？」當我無所事事的走在海堤上

因為磯崎體驗行程取消而將步伐南延，退掉了花蓮的來回車票，改買了往台東的單程車票。 計劃是搭上藍皮列車西往余光中筆下充滿甜味的枋寮，再轉乘自強號到新左營搭高鐵回台北，來一趟一日偽環島。 搭上跟世界分手的藍皮解憂號 藍皮列車作為台灣鐵路堅守崗位的最後一輛柴電機車，於2020年底退役後改規劃為觀光列車，開在海色最美的南迴鐵路間，用老派的風格帶乘客走一趟舊時光隧道。 旅遊文學作家劉克襄老師在2021年出版的《小站也有遠方》一書中形容它是「跟世界分手的列車」，它的步伐不疾不徐，泰然自若地沿著海岸線航行，途經過一個又一個隧道，從台東開往屏東，偶爾也停下來等待對號列車通行，像是落實了「世界越快，心則慢」一席話。 坐在慢悠悠的蝸牛列車上，平日裡就搭火車通勤的自己也難得不趕時間，不在乎任何誤點與慢速。 現在的R123型柴電機車頭，在2019年維修時被大致復舊成1978年時的模樣，海軍藍的外觀與同為R100車型卻被錯漆成孔雀藍的R101形成同款異色的色違雙生，有稜有角的面相對比現役的後輩區間車，有一種經驗老道的雄糾氣昂。 藍皮列車的內裝與一般的區間車相仿，以兩人座與長排椅為主，兩人位車廂的草綠椅背是可旋轉座椅，最早規劃為對號列車使用，車窗是近乎方形的窄框窗，邊緣有卡榫可對應窗框的位置，將窗戶打開並固定在想要的位置，是台鐵列車中唯一的可開式窗戶，車廂裡沒有空調，高掛的風扇電源在車廂兩側的窗戶，因為舊機型的發動機制，導覽員提醒著下車要隨手關閉以免造成電力不足而無法開啟。 台東的鄰站康樂站，鄰近台東機場且距離市區與大學更近一些，曾經是台東新站的候選地，而今是一日只有十多人往來的小小站，堅挺著與台東車站截然不同的恬靜姿態。 藍皮火車通行的南迴線除了海色絕美，也是隧道最多的一條鐵路線，全程共有35個隧道，甫進隧道時車廂裡一片漆黑、伸手不見五指，半開的窗戶傳來微微燃油味，而後點亮的小夜燈讓車廂內一片昏黃，惹人昏昏欲睡，這是舊時光生活的軌跡，當時一趟遠行要千里迢迢，不似而今方便卻彌足珍貴。 隨著 藍皮解憂號以觀光列車的形式復駛，作為協力商的雄獅旅遊開發藍皮系列周邊商品，包含明信片、紙膠帶、鑰匙圈…等，並與在地啤酒品牌啤酒頭合作釀造藍皮解憂號專屬的「藍啤啤酒」，印有藍皮標誌的酒封配上棕色的酒瓶，外觀看起來十分可愛。 ___________________________________________