南投是臺灣唯一不靠海的行政區，因地理位置限制而同樣也不被縱貫鐵路途經也沒有對號列車經過，唯一的鐵路是為因應大觀發電廠的興建而架於1922年的集集支線，由曾經連結水里與埔里的糖鐵擴建為七分車，連接彰化二水往南投車埕共29.7公里，途經這個擁有大山大水與林業歷史的美麗行政區。
承載我父親童年記憶的南投縣，對我來說可以說是又愛又恨，我熱愛其美麗與奔放的姿態卻同時討厭著年節的繁文縟節，我把討厭的禮數併入對返鄉的印象裡，每逢年節返鄉為了逃避招待來客的麻煩，我總會找些南投周邊的景點，然後盡力說服父親帶我們出門。
在某一年的春節，我突然想到從水里搭火車就能往車埕，有一池美景與故事，於是便在初一的例行的拜拜後，決定以火車代替轎車，來趟鐵道旅行。
*集集支線預計於5月起因修繕而停駛，預計明年底完工，施工期間會有提供交通替代方案供遊客前往
水里｜車埕車站｜曾經風光的木業小鎮，有期間限定的美景與歷史
水里，曾經風光的木業小鎮，有期間限定的美景與歷史，也有著我童年與春節的家鄉印象…
水里鄉在清領時期隸屬於水沙連番界，是臺灣原住民的聚落，在布農語稱為「Mihavaz」，於光緒十三年間被列管於埔里社廳旗下，而後開始有漢人進入擴墾並被舊稱「水裡坑」，直到於1966年，水里鄉由集集鎮拆分，這個地方開始被稱為「水里」，車站也由水裡坑驛更名為水里車站。
水里這個座落南投中間的鄉里，臨著擁有遠近馳名日月潭的魚池鄉，同樣隸屬於日月潭國家風景區的管轄範圍內，在1970年代曾因伐木業而繁極一時，後也因為伐木業的限制而隨之沒落，登記居住人口顯著的從1970年代中期從正成長變更成負成長，但儘管繁華不在，擁有鐵路支線、連鎖超市與市場的水里，仍是周邊居民入城的選擇之一，尤其是逢年過節，車埕與知名美食董家肉圓店門前總會聚集許多人潮。
在我童年的模糊印象裡，有短暫一段與祖父母居住在頭社的記憶，讓我弟在往後的日子總會稱我作野孩子，對那時的我們而言，水里同樣是入城的所在，從頭社往返水里，我們總會在家門口搭乘小貨車改裝的私人公車到市集轉搭公車，再途經蜿蜒的山路進到水里，一趟車程加上等待的時間每每都要大半個小時過去，除了偶爾感冒需要看醫生的情況下，會感覺這段路程特別難熬，多數的時候，坐在顛簸公車的記憶對學齡前的兒童來說是新鮮而有趣的，而如今私人公車的樣貌已然模糊，只依稀記得那排排座椅與左搖右晃的拉環，我也早就習慣城市的交通便捷，卻依然記得鄉間的風光明媚。
車埕車站，隸屬於水里鄉，座落在明潭水庫旁，於1916年始為埔里糖廠運送糖的中繼站，常有台車停放而被稱作車場，後為大觀發電廠的興建，便拓寬車埕至二水間的七分車鐵道匯入西部幹線，於1922年完工，舊稱外車埕驛，於1961年始稱車埕。
春日裡的車埕車站擠滿了回鄉的城市人，車埕同水里市區在林業凋零後而隨之沒落，曾經因為電廠興建與木業發展而聚集工人與商家的榮景，僅有在假日裡擠滿來客時才能窺見，近年來隨著觀光的推廣，車埕推出當地黃熟梅釀造的梅酒，融入當地特色與農產的梅酒，在地方創生的推廣中為車埕帶來新能量。
*原本的車埕車站在921大地震嚴重毀損，後由日月潭國家風景區管理處使用原木重建而成。
池旁有處落雨松，若無秋冬之際，應該會更美麗
在陰影處打盹的貓孩。
車埕老街，山腰上的屋房、懷舊的老建築、手寫的春聯、美好的光影與打盹的貓兒，構成懷舊的老街日常，即使人潮擁擠也沒能打破這樸實。
難得的一片愜意，徜徉在車埕老街得巷弄中，恣意的享受著陽光輕洩，多希望能停留風光明媚的每一刻，然春節的團聚卻更深切得提醒著，又過了一個春夏秋冬。
_______________________________________________________
留言
張貼留言